Option logicielle R&S RTO-K87 de Rohde & Schwarz pour test IEEE 1000Base-T1

Rohde & Schwarz propose l’option K58 pour le test Ethernet automobile 1000BASE-T1 avec ses oscilloscopes

  • Avec leur nouvelle option K58, les oscilloscopes des gammes R&S RTO et R&S RTP de Rohde & Schwarz constituent une solution de déclenchement et le décodage des liaisons Ethernet 1000BASE-T1 intégrées aux réseaux embarqués automobiles.

 
Avec nouvelle option K58, les oscilloscopes des gammes R&S RTO et R&S RTP peuvent déboguer et valider les réseaux embarqués 1000BASE-T1 et l’implémentation des unités de contrôle électroniques. Les données décodées sont affichées dans un tableau ainsi que dans un traditionnel diagramme en nid d’abeille. Les paramètres clés tels que l’inactivité, l’adresse MAC ou les trames d’erreur sont facilement identifiables grâce à un codage couleur approprié. Avec le système de sondes R&S RT-ZF7, les flux de données de transmission bidirectionnelles peuvent être décodés simultanément. Les oscilloscopes peuvent en outre décoder en même temps jusqu’à quatre bus série.

Des outils de recherche simplifient la phase d’analyse sur de longues séquences de signaux. Les messages spécifiques, leur contenu et les erreurs peuvent être identifiés. Tous les événements ainsi détectés sont horodatés et affichés dans un tableau. L’utilisateur peut ensuite les examiner individuellement et effectuer des zooms sur les zones d’intérêt et naviguer entre les différents événements en disposant de la corrélation temporelle appropriée.

La nouvelle fonction de déclenchement et de décodage combinée avec l’option K35 de mesures sur bus, réalisant des mesures détaillées telles que le taux de trame d’erreur et le nombre d’erreurs de trame consécutives, permettent de déterminer la stabilité de la liaison. Davantage de paramètres relatifs à la synchronisation du bus peuvent être analysés tels que délai entre les trames ou entre tout événement de déclenchement et la trame de bus suivante. Les taux d’erreur ainsi que la synchronisation des trames sont mesurés simultanément.

La possibilité de combiner des fonctions de mesures et de statistiques des paramètres du bus offre un aperçu de la capacité du bus, des taux d’erreur et des problèmes de latence. L’ensemble de ces analyses ne nécessite aucun autre instrument.