- Rohde & Schwarz, membre de l’IEEE et de l’OPEN Alliance, participe au processus de développement de la nouvelle variante de l’Ethernet automobile 10BASE-T1S en proposant des options dédiées au déclenchement, au décodage et au test de conformité.
- Rohde & Schwarz a utilisé, en collaboration avec Analog Devices, l’oscilloscope des gammes R&S MXO 4 et 5 exploitant l’option R&S MXOx-K560 afin de décoder les communications du bus 10BASE-T1S.
Le bus 10BASE-T1S Ethernet to Edge, appelé E2B d’ADI, permet d’implémenter des nœuds en périphérie de façon peu complexe et très flexible dans le cadre d’applications automobiles. L’oscilloscope est capable de déclencher, capturer, et décoder des paquets de données, ainsi que d’acquérir à la fois l’ensemble des formes d’onde ainsi que les plus infimes détails des signaux électriques. Il est également capable de détecter des défauts intermittents sur le bus de communication.
10BASE-T1S (IEEE 802.3cg) est une technologie de réseau Ethernet conçue pour les applications automobiles et industrielles. Les solutions 10BASE-T1S E2B d’ADI permettent de mettre en œuvre des solutions, basées sur le matériel, de connectivité de nœuds de périphérie Ethernet optimisées et flexibles. La nouvelle variante ne se contente pas de prendre en charge un nouveau plus faible niveau de débit à 10 Mbps sur des distances au-delà de 25 mètres. Elle propose également de nouvelles capacités telles que la transmission multipoint. Ce qui élimine ainsi l’usage d’un commutateur. En évitant le recours aux microcontrôleurs au niveau des nœuds en périphérie, la solution E2B™ d’ADI permet de centraliser tous les logiciels pour contribuer à la mise en place des architectures zonales de nouvelle génération et la conception de véhicules définis par logiciel (SDV). Cette avancée technologique est particulièrement adaptée pour relier les capteurs et les actionneurs de l’ensemble du châssis, du groupe motopropulseur et au-delà à un domaine ou à un contrôleur zonal.
Sur l’écran des oscilloscopes de la série R&S MXO, les paquets décodés sont affichés avec un code couleur qui permet aux ingénieurs d’ADI d’identifier les messages de protocole cruciaux tels que les trames Beacon, Commit et MAC. Le processus de validation des tests gagne ainsi en efficacité. Ce qui permet de réduire les délais de mise sur le marché. L’Ethernet 10BASE-T1S tire parti de la nouvelle technologie PLCA (Physical Layer collision avoidance), qui permet de vérifier la synchronisation et les performances des différents nœuds connectés au réseau. L’alignement temporel de toutes les trames décodées avec la forme d’onde capturée simplifie le débogage et permet de mesurer la synchronisation. Les ingénieurs d’ADI peuvent passer d’une représentation des données à l’autre (symboles DME, brouillés ou non brouillés). Ce qui permet d’obtenir de précieuses informations sur le trafic réseau capturé.
La technologie Ethernet 10BASE-T1S présente d’autres atouts en prenant en charge un grand nombre de nœuds sur un seul réseau. Elle est donc adaptée aux systèmes complexes. De par sa courte portée et son faible débit de données, elle est tout aussi économe en énergie que rentable. L’approche d’ADI en matière de 10BASE-T1S permet aux véhicules définis par logiciel (SDV) d’apporter une valeur ajoutée aux équipementiers en réduisant les facteurs de forme, en diminuant les coûts à la périphérie, en réduisant les temps de démarrage et en offrant une latence délimitée à faible niveau, des économies énergétiques, un horodatage et un déclenchement temporisé, de sorte que tous les nœuds du système sont synchronisés et fonctionnent de manière transparente.
Les outils de débogage standard de l’oscilloscope de la série R&S MXO tels que le mode spectre, les fonctions de déclenchement sur zone et la rapidité des acquisitions visent à faciliter la détection des anomalies sur le bus. En outre, la capacité de l’oscilloscope MXO à effectuer des mesures 10BASE-T1S conformes aux normes IEEE 802.3cg et OPEN Alliance TC14 permet aux industriels de l’automobile de garantir la performance et l’interopérabilité de cette technologie de réseau automobile.
